上周(zhou)末，一艘馬士(shi)基(Maersk)貨船遭遇(yu)導彈襲擊和(he)劫持未遂，促(cu)進各航(hang)運公司停止(zhi)重啟紅海過(過)境計劃。紅海(hai)是通往關鍵(鍵)的蘇伊士運河(he)(SuezCanal)貿易航線的(de)關鍵動脈。

于(yu)去年11月(yue)以來，總部位(wei)于也門的胡(hu)塞武裝分子(zi)不斷在紅海(hai)襲擊價值很(hen)高的貨船，以(yi)表示支持在(zai)加沙與(與)以色列作戰的巴勒斯坦(tan)伊斯蘭組織哈馬斯。它迫(po)使船只在非(fei)洲南端改道(dao)，拉高了船只長(長)途航行(xing)的成本，雖然(ran)費率仍遠(遠)遠低于2021年的大(da)流行水平。

埃(ai)及的蘇伊士(shi)運河連接紅(紅)海和地中海(hai)，是把燃料、食品和消(xiao)費品從亞洲(zhou)和中東運至(zhi)歐洲的最快(kuai)途徑。全球近(jin)三分之一的(de)集裝箱貨物(wu)都是通過這(這)一條航線運輸，包含玩(wan)具、網球鞋(xie)、家具和冷凍食品(pin)以及各類電子產品 。

受紅海(hai)事件影響，北(bei)美海運成本(ben)大幅提高

因(yin)為宜家(IKEA)、沃爾瑪(Walmart)和亞馬遜(遜)(Amazon)等公司都會用到蘇(蘇)伊士航線，這(這)樣的攻擊早已(yi)推遲了運至(zhi)很多公司的(de)產品的交付(fu)。

按照國際貨運預訂和支(zhi)付平臺(臺)Freightos的數據，亞洲(zhou)至北歐的運(運)費本周翻了(le)一倍多，達到(dao)每40英尺集裝(裝)箱4000美元以上(shang)，亞洲至地中(zhong)海的運費攀升至5175美(mei)元。

Freightos的研究主(zhu)管猶大·萊文(JudahLevine)在(zai)一封電子郵(郵)件中說，一些(xie)航運公司也(ye)宣布，從本月中旬開始，地中海地(di)區40英尺集裝(裝)箱的運費將突破6000美元，而(er)且每個集裝(裝)箱500美元至2700美(mei)元的附加費(費)可能會導致全包價(價)格進一步上(shang)漲。

據供應鏈管理技術公(gong)司project44稱，截止到周(zhou)三，已有180多艘(sou)集裝箱船和(he)其它船只繞道非洲(zhou)南部的好望(wang)角，從而避免(mian)襲擊，這將導致他們的航(hang)行時間增加(jia)了7到20天。

到北(bei)美港口的運(運)費也更(geng)高

抵達美國東海岸的貨物里大約有(you)三分之一要(yao)經過蘇伊士(shi)運河。物流管理(li)人員預估，其(qi)中一部(bu)分貨物將會被轉移至美(mei)國西海岸，那(na)里是中國和(he)其它亞洲出(chu)口商跨越太(tai)平洋的直接(jie)通道。

從亞洲到(dao)北美(mei)東海岸的運費(費)上漲了55%，達到(dao)每40英尺集裝(裝)箱3,900美元。萊文(wen)說，在預估貨物改道從而避(bi)免紅海(hai)有關問題之(zhi)前，西海岸價(價)格上漲63%，至2,700美(mei)元以上。

雖然(ran)運費飆升，但(dan)仍遠遠低于(yu)2021年亞洲至北(bei)歐和地中海的每40英(ying)尺集裝箱14000美(mei)元和亞洲至(zhi)北美東海岸(an)的22000美元的創紀錄高點。

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